钣金零件是构成飞机外形、结构和内装的主要部件，钣金成形是航空制造的关键技术之一。钣金成形的质量好坏主要取决于钣金成形模具的制造质量。钣金成形模具数字化制造是在考虑零件材料塑性变形特点、成形质量要求等因素的基础上，依靠模具数字化设计、数字化制造模形、优化的加工工艺参数实现过程成形的精确控制，使零件成形后不需要加工或少量加工就可满足质量要求。

　　钣金件成形对模具的技术要求

　　现代飞机对气动外形请求严格，对钣金件的请求不止是贴合，更要有安稳的质量和功能状态。对钣金零件的表面质量、形状精度、成形进程安稳性、成形功能以及产品合格率等请求日益进步。如波音747-8项目，其机翼外形相对理论外形的差错通常不小于0.5mm，不滑润度小于0.05~0.15mm，钣金件弯边高度的精度请求控制在-0.1~0.2mm.现在钣金成形航空模具的传统加工办法主要是按外形样板+特种视点样板或正反模形垫料后取过渡模和谐制作，这种技能办法制作出的模具外形差错可到达0.2~0.3mm，局部到达0.5mm以上。所以，提高钣金成形技能水平，必需要提高钣金成形模具制作数字化技能。

　　与传统模具制作技能比较，钣金成形模具数字化制作技能请求愈加杂乱。榜首，钣金成形模具外形型面的杂乱程度[1]，塑性变形特色和成形回弹等要素不只涉及到其零件自身数字化界说，还包含毛坯、下料、成形工序、成形技能数模等界说；第二，钣金成形模具制作进程中，其塑性变形的非线性所带来的不唯一性、不可逆性等导致的技能上的参数不确定性，都影响着钣金成形模具的质量和功率。

　　数字量的传递加工方法

　　在航空钣金成形模具制造中数字化技术的核心是数字量的传递加工方法。其主要通过面向工艺过程定义工件模形和工艺模形，移形到模具上生成数控程序，以数字量传递到数控设备这样一个并行数字化制造过程。这个过程的实质在于毛坯组合排样模形、成形工艺模形等下料、成形各控形节点中的CAD几何模形直接用于成形模具设计制造指令设计、工艺参数设计和数控加工程序建模等环节，能在样板制造、模具制造中始终保持给定的公差。这就消除了模拟量传递的若干环节引起的累积误差，减少了人为不确定因素的影响，改变了反复修错的制造方法，从而实现精密、快速和低成本的制造。

　　数字化制造技术在闸压模中的运用案列

　　以波音747-8项目中的框肋成形零件为例，采用基于制造模形的数字量传递方法，闸压模具型面设计依赖于制造模形中的成形工艺模形而不是直接依赖于零件原始数模。成形工艺模形考虑了零件回弹等因素，并且给出了修正方案及修正参考值，对于型面和尺寸进行了合理的预修正。

　　1、用便携式测量臂测量样板生成数据

　　（1）将样板水平地放在平台上，用便携式测量臂的探头尽量的贴着样板的外形侧面及平台的水平面检测样板的外形，每个点相距20mm左右，采集数据，将样板的端头外形按侧面的方法采集数据。

　　（2）样板的每个角度的标记处，用探头在标记处采集2个点，用以确定角度变化的实际位置，同一块样板检测2次，以确认采集的数据可靠性。

　　（3）样板超过便携式测量臂的检测范围时，可以用划针样板中间的位置轻轻地划一条直线，用以转换检测基准，检测完一半后，将便携式测量臂转换到新的基准上，继续检测。检测完后，将检测的数据存入文件夹。

　　2、利用数据生成样条

　　便携式丈量臂收集的数据多，如何将很多的数据导入建模软件，能够采用以下方法：首要，使用UG软件上的程编室东西的读文件点的功能，使这很多的数据点较便捷地导入建模软件成为可能；其次，将收集的数据用Excel软件进行处理，将点位数据导入Excel软件，生成文档文件，将这些点位数据按先后次第排序，并生成排位号，在Excel文件中添加I、J、K，在I、J、K的下面数据能够全部是0，将点集成文件存为后缀。MDA的有序文件；再次，用UG的读入文件的接口，将生成的文档文件读入，并由UG的曲线功能将这些点连成曲线，将点集串成样条、光华流顺。

　　这篇文章以框肋成形零件为例，要点讲述了闸压模数字化设计、制作的整个进程，一起提供了有关的模具成形技能方面的实践经验。数字化技能在航空钣金成形模具制作中的使用关于进步航空制作公司的经济效益具有非常重要的含义。